El conflicto en Oriente Medio devasta el comercio exterior mundial: parálisis del transporte marítimo, costos disparados y caída de los pedidos

Del 30 al 31 de marzo, hora local, el conflicto entre la alianza EE.UU.-Israel e Irán continuó intensificándose, provocando bloqueos duales en el Estrecho de Ormuz y las rutas marítimas del Mar Rojo. Las cadenas de suministro globales han sufrido un shock que "rompió la cadena", hundiendo a la industria del comercio exterior en una triple crisis de crecientes costos de flete, retrasos en los cronogramas y pérdida de pedidos, siendo las empresas exportadoras chinas las más afectadas.

I. Colapso de las principales arterias marítimas: aumentos repentinos de carga, retrasos en los cronogramas y retrasos en la carga

Desvío de ruta completa: Las principales líneas navieras mundiales, incluidas Maersk, MSC y COSCO Shipping, han suspendido las rutas del Mar Rojo y el Golfo Pérsico. Los buques se ven obligados a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza, extendiendo los viajes entre 10 y 14 días y aumentando las distancias de transporte entre 3.500 y 4.000 millas náuticas, lo que resulta en una caída del 15% en la capacidad de transporte marítimo mundial.

Las primas de transporte y seguros se disparan: Las tarifas de transporte de contenedores de 20-pies han aumentado entre un 20% y un 50%, con recargos por riesgo de guerra que superan los 3.000 dólares por contenedor. Las primas de los seguros de guerra para un solo viaje alcanzan entre 500.000 y 1.000.000 de dólares, lo que eleva los costos logísticos generales entre un 30% y un 60%.

Atrasos masivos de carga: Más de 200 buques de carga están varados en el Golfo de Omán y en el Golfo Pérsico. Nueve contenedores procedentes de Keqiao, Shaoxing, se han retrasado durante más de 20 días y los costes de flete se han cuadruplicado. Algunos pedidos iraníes han sido completamente abandonados, exponiendo a las empresas a enormes riesgos de incumplimiento-de-contratos.

II. Precios descontrolados de la energía y las materias primas: aumento general-en-los costes de producción

Petróleo crudo y productos químicos: El petróleo crudo Brent ha superado los 108,65 dólares por barril. Alrededor de 7 millones de barriles por día de la producción de petróleo de Oriente Medio se ven afectados, y Irak se ve obligado a recortar la producción en 1,5 millones de barriles por día. La industria de fibras químicas depende del petróleo crudo para cubrir el 90% de sus costos; Los precios de las telas grises han aumentado 1,8 yuanes por metro y los costos de teñido 0,5 yuanes por metro en dos semanas, y algunas telas aumentaron 3 yuanes por metro en una semana. Los márgenes brutos de las empresas textiles han caído entre un 5% y un 15%, y las pequeñas y medianas-fábricas enfrentan pérdidas tan pronto como aceptan pedidos.

Fertilizantes y Alimentos: Las interrupciones en el Estrecho de Ormuz han afectado gravemente el transporte de fertilizantes, lo que ha hecho subir los precios mundiales de los fertilizantes. Los precios de referencia de la urea en Estados Unidos aumentaron casi un 25% a 578 dólares por tonelada a principios de marzo, elevando los costos de producción agrícola y amenazando con mayores aumentos en los precios mundiales de los alimentos.

III. Los pedidos de comercio exterior se desploman: las empresas exportadoras enfrentan una crisis de supervivencia

Cancelaciones y reducciones de pedidos: Los compradores europeos y estadounidenses han suspendido o cancelado pedidos de mercancías enviadas a través de rutas de Oriente Medio. Los datos de la Cámara de Comercio de China para la Importación y Exportación de Textiles muestran que los pedidos de exportación de textiles y prendas de vestir para abril-junio han caído entre un 40% y un 60% interanual-en-. Las pequeñas y medianas-empresas de comercio exterior de Zhejiang, Guangdong y Jiangsu informan que más del 30% de sus pedidos se han perdido y algunas enfrentan interrupciones de producción.

Riesgos de pago y entrega: Los tiempos de envío extendidos y los costos crecientes han generado disputas sobre las condiciones de pago. Muchos compradores exigen reducciones de precios o retrasos en los pagos, mientras que los exportadores luchan con cadenas de capital estrechas. Algunas empresas han tenido que absorber ellas mismas los aumentos de costos, comprimiendo aún más márgenes de ganancias ya de por sí reducidos.

El comercio electrónico-transfronterizo-se ve muy afectado: Plataformas como Alibaba International y Amazon han experimentado una fuerte caída en los pedidos de los mercados de Medio Oriente y Europa. Los plazos de logística se han duplicado y las quejas de los clientes han aumentado, y muchos vendedores han suspendido sus operaciones en regiones de alto-riesgo.

IV. Reconstrucción de la cadena de suministro global: desafíos-a largo plazo por delante

Los expertos de la industria advierten que si el conflicto persiste, las cadenas de suministro globales sufrirán una profunda reestructuración. Las empresas están acelerando la diversificación de las cadenas de suministro, trasladando pedidos al sudeste asiático, México y otras regiones. Sin embargo, esta transición llevará entre uno y dos años y, en el corto plazo, el comercio mundial permanecerá en un estado de alta volatilidad e incertidumbre.